大家都推薦這個

保健食品的選擇真的很重要，尤其品牌眾多，會讓人陷入選擇性困難的循環裡面

而且價格也是有高有低，絕對不能單憑價格就去判定該產品就是頂尖好物

一定要衡量自身狀況，如果有詢問過醫師則是更好，可千萬不要亂吃

在此給各位一些食用保健食品的三大重點

1.空腹或睡前吃都可以

睡前其實很適合補充保健營養品。李錦秋指出，睡眠期間身體仍需代謝，補充低劑量的維生素B 群、鈣、鎂等，身體合成荷爾蒙會比較順利，也可安定神經、穩定睡眠品質。

2.隨餐吃，油脂可幫助吸收

許多營養素需要油脂幫助吸收，建議隨餐吃，不論是飯後2 小時內服用，或吃完保健食品後立即吃飯都合適。

脂溶性維生素、葉黃素、Q10：脂溶性維生素如A、D、E、K 及葉黃素、Q10 都需油脂一起消化才好吸收，建議隨餐吃。

3.空腹、隨餐吃皆可

部分不需要油脂幫助吸收，也沒有空腹禁忌的保健食品，可自行選擇與前述兩類營養品一起服用。

畢竟這是吃進去的產品，務必要做好功課，才不會買錯又買貴了

【王大夫一條根】一擦靈酸痛油膏乙類成藥(50gX6)這個產品真的很多商城都大推，因為在首頁都常看到相關介紹

這時期看到廠商佛心降價，應該現在非常時期才有的優惠措施，而且為了自己與家人的健康，趁現在多買一些備用

不然等漲價就慘了，晚買就慘了啊~~

如果你跟我一樣過去有關注【王大夫一條根】一擦靈酸痛油膏乙類成藥(50gX6)，真的可以準備入手了

畢竟不少人都在一些PTT、Dcard討論，感覺深受使用者的推薦

而且現在降價，哪時調回原價就不知道了~

我個人對【王大夫一條根】一擦靈酸痛油膏乙類成藥(50gX6)的評比如下

評鑑推薦：★★★★

使用爽感：★★★★☆

性能價格：★★★★☆

完整產品說明

品牌名稱

對象與族群

• 男
• 女
• 青少年
• 成年
• 銀髮族

包裝組合

• 多入組

適用於

• 頭部
• 肩頸
• 手部
• 胸部
• 腹部
• 腰部
• 臀部
• 腿部
• 足部
• 頭皮
• 全身適用
• 骨盆
• 上半身
• 下半身

產地

• 台灣

商品規格

• 規格：50g/瓶
  成份：冬綠油、薄荷腦、桉葉油、薰衣草油、凡士林等
  使用方式：將本油膏適量抹於患處，再輕輕按摩即可。

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航空公司發展電子商務需要自建平臺 ---關於《航司電子商務不等於自建平臺》一文引發的思考 作者：差旅博琳 近日，閒暇時間，偶然看到一篇討論航空公司電子商務發展的文章---《航司電子商務不等於自建平臺》，針對文中提出的一些思路和觀點，本人有著不同的理解和認識，藉此文予以表達。 先表明下個人的觀點：以本人在航司和IT公司的工作經驗，不論航司大小，開展電子商務工作均需要自建平臺。這是由各航司利益訴求不同、客戶群不同、營銷手段不同所決定的。不可能全部依託OTA的平臺予以實現。 第一是大環境決定了航空公司能自建平臺。由於網際網路和移動互聯的飛速發展，整個社會呈現網際網路化，市場的前期教育和網際網路的基礎設施呈現為沉沒成本，航空公司開展電商的研發成本急速降低，可提供技術支持的公司如雨後春筍般出現。這讓航司自建電商平臺成為可能。 第二是渠道平衡策略決定了航空公司要發展電商的直銷業務。關於電商直銷這一點，業內很多人有較大的爭議，即航司是否有必要做直銷？直銷成本是不是高於分銷？直銷是不是能取代分銷？我個人認為，直銷的產生是必然的，電商技術普及以前，幾乎各個公司的分銷占比都在90%以上，所有航司都依託BSP分銷快速銷售機票。因此航司本質上並不缺少銷售機票的平臺。但是開展直銷的原因，一方面是技術已經可以支持了：機票數字化，支付電子化；另一方面是各家公司共用同一個分銷渠道，且同一條航線的共飛公司越來越多，競爭愈發激烈；同事各個分銷渠道之間的競爭烈度也逐步加大，兩者交替作用，導致各家航司的代理費逐年攀升，但起到刺激銷售的作用卻逐年下降。因此選擇自建直銷電子商務平臺，用來平衡分銷比重過大，成為各家航司渠道管理的策略選擇。 第三點是目前是引起分歧較大的，航司電商平臺是以銷售為主旨嗎？如果是，它沒有OTA的流量大，臨時促銷的時候，銷售效能並不如OTA來得高。也是原文探討的出發點：建設成本高、銷售效果不佳，票價低，還不如全部託管給OTA,給點代理費來得容易。如果不是，航司的電商應該以什麼為重心？ 本人的觀點是：把航司電商等同於機票的買賣，是忽略了機票這個產品背後的承運人邏輯和航空公司客戶化營銷及服務產品設計及送達的邏輯。 航司的電商和OTA的電商本來就不是一個邏輯。而且兩者的訴求目標也不一樣。航司電商不應該基於賣機票，因為航司並不缺少賣票的途徑。不同航司都有各自的特點，航司更應該是基於自己的航線網絡特點和客戶結構特點，做私域流量客戶的經營和服務，做出產品和服務的差異化來，而不是簡單的賣一張機票。 有朋友曾經問過，電商=賣機票=銷售數據這個觀念是怎麼來的？說句實話，航司內部做這個工作的中層和基層的團隊，都是傳統業務出身，沒有人有網際網路產品的思維。航司營銷高層也沒有認真思考過應該如何定位自己的電商平臺，用什麼去考核它。導致層層匯報過程中，最容易說明工作業績的就是電商的銷量，占比啥的。營銷的領導似乎也只能聽懂這種匯報內容。久而久之，航司內部的關注點都聚焦到了電商的銷量、占比、平均票價等衡量指標上了，反而忽視了電商真正對航司客戶化營銷起到的通路作用，做不出產品和服務的差異化，也讓電商平臺作用大打折扣。 第四有技術、有客戶的OTA會幫航司來實現他們設定的電商目標嗎？目前國內的OTA基本都是巨無霸級的企業了，他們的市值比國內很多航空公司都要大，他們是有獨立思想和利益訴求，要為自己公司的股東和員工負責，各家航司很難指揮他們為自己做個性化的產品和服務的設計。 從IT資源使用效率來考慮，OTA不會考慮做成一家或多家航司的系統的外包公司。它是要追逐高利潤，航司給不起這部分技術開發費用。OTA本身的很多產品都受限IT資源的投入，不能及時快速上線。自己尚且不夠用，就更不會給其他公司去做了。如果不計後果的替航司做產品和平臺，會打亂它自身的系統架構。 另外就是各大OTA內部門派林立，與航司合作的商務部做不了技術部的主；任何一個OTA的開發部門也不會主動想開發出來對那個航司有好處，只會考慮對OTA本身是否有好處，對自己的KPI和業績考核有啥好處。 最後需要說明一點：航空公司跟OTA是競合關係。是管理和被管理、控制與被控制；相愛相殺，相互博弈。不會有哪家航司會把自己的銷售命脈交給他人保管，受制於人，尾大難掉。再難都要給自己保留一條可控的退路。 看看OTA是如何跟酒店進行議價的：給我最低的價格，最高的傭金率，不同意就下架酒店的產品。屏蔽幾個酒店，並不影響客戶的選擇，但是對酒店的影響是巨大。畢竟主要的幾個OTA控制了在線流量的85%以上了，江湖地位難以動搖。 因此，不會有哪個航司的領導願意出現這種局面，想想華為和谷歌博弈的啟示。這才是航空公司領導決策時考慮的問題，而不是看那千分之幾的投入。 綜述所述，航司根據自己的客戶群，進行產品和服務的設計，依託自己的電商平臺做通路和渠道，聯接客戶，送達信息，完善機票產品除銷售功能以外的，只有承運人才能提供的服務內容，才是各家航司電商應該重視的工作。

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